长安汽车总裁：UNI-K完全没有侧翻风险消费者满意是我们最关心的标准-汽车热点-中国汽车品牌网

中国网汽车3月30日讯(记者戴贤军) 作为长安汽车的高端产品序列，“UNI”虽不是一个全新高端品牌，却被长安汽车寄以厚望。其中，“UNI”系列首款车型UNI-T已于去年6月份正式上市。数据显示，长安UNI-T在2020年实现累计销量68556辆，成为月销过万的SUV俱乐部成员，这也为长安汽车迈向高端之路打响了“头炮”。与此同时，长安汽车的第二款UNI-K于近日正式上市，作为为一款中大型SUV，其定位高于UNI-T，售价15.39-18.49万元。而就在新车上市的前夕，一则“UNI-K麋鹿测试事件”将长安汽车推向了风口浪尖。

　　长安汽车总裁王俊直面“UNI-K麋鹿测试事件”

　　有媒体报道称，长安新车UNI-K麋鹿测试多次出现轮胎离地的情况，有观点甚至认为UNI-K很容易出现侧翻危险。

　　为此，在3月28日长安UNI-K上市的当天，长安汽车总裁王俊没有回避，而是选择直面镜头回应了外界对“UNI-K麋鹿测试事件”的质疑。王俊表示：“长安具备完整的自主研发能力。从测试的角度，我们自主掌握四千多项测试标准。实际上，麋鹿测试是主动安全设计下面有关操纵性和稳定性的一个测试项目，但它不代表操纵性和稳定性，它只是测试的一个标准，这个标准体现了一台车在紧急状态下避险的能力。由于中国的这个场景基本上还不会出现，因为中国没有‘麋鹿’。这个标准实际上是说，在一定的特殊工况下面，车辆的操纵性和稳定性是一个什么的表现状态，它是一个评估。”

长安汽车总裁王俊（左一）

　　王俊进一步解释：“由于中国消费者特殊的使用习惯，所以长安在做操纵性和稳定性设计的时候，我们其实做了大量的模拟和方案。为了平衡好操纵性和稳定性，最终我们从中选择了一项，在入弯、入桩的速度上我们最终选择了70公里/时，在中国的道路，甚至是世界绝大部分道路，这都是一个优秀的入桩速度，但是一旦超过这个速度，可能会使得车身的姿态产生一些变化，但这不是安全性的问题，安全性的问题还有另外两个验证项目比它更重要。所以，我说麋鹿测试它只是主动安全测试下的一个测试项目。在中国还有一个测试标准，是一个国标推荐标准，这个标准叫"正弦延迟"，用这个标准就能测试在紧急避险之后车辆的稳定状况如何。使用这个测试来验证，可以完全放心。长安有4000多项测试标准，完全可以达到这个标准。”

　　而针对外界关心的UNI-K到底有没有侧翻的风险，王俊断然否认道：“我今天可以这个讲，完全没有侧翻的风险。侧翻不侧翻也完全不是麋鹿测试所能解决的问题，它涉及到另外一项验证，长安采用的是一个美标标准，这个标准叫"防侧翻性能验证"，它的要求非常严苛，比如他的入弯速度要求必须超过80公里/时，我们通过这个验证后，(UNI-K)一点侧翻的风险都没有。所以，大家尽管放心。其实，这些都不是长安汽车最重要的关注点，消费者满意的标准才是我们最关心的标准。”

　　UNI-K是否有爆款潜质？

　　抛开“麋鹿测试事件”，UNI-K能否延续UNI-T的爆款神话？作为一款中大型SUV，长安UNI-K长宽高分别为4865/1948/1700(1690)mm，轴距为2890mm,比同级广汽本田冠道车型的轴距还多出了70mm。相比之下，UNI-K的售价只有15-18万。

　　不仅如此，UNI-K在外形、内饰、动力等内外部等各方面均有较为出色的表现。首先UNI-K延续了UNI-T的设计语言，原创性、颜值等方面都极为抓人，尤其是“无边界”设计的前脸、隐藏式门把手的轿跑式运动车身，非常符合年轻科技一族人群的口味。

　　内饰上UNI-K采用的是新一代智慧座舱设计，3+1四联屏交互布局。新车拥有FACE ID超级账号与联动调节功能，提供接听电话主动降噪、抽烟监测自动换风、视线亮屏、高速下道提醒、疲劳驾驶提醒以及座舱全域手势交互系统。此外，新车搭载了科大讯飞最新语音交互系统，可实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别等，更加智能化。动力上，UNI-K搭载了蓝鲸新一代D系列2.0T发动机，最大功率233马力、峰值扭矩390牛•米，低速响应更迅速，在1500r/min即可输出350牛•米的扭矩。与发动机匹配的是爱信8速手自一体变速器。不难看出，UNI-K的“用料”足且厚道，而这些都是就是冲着爆款而来。