闯过了上半场的造车新势力“四小龙”，下半场拼什么？

闯过了上半场的造车新势力“四小龙”，下半场拼什么？

　　近年来，造车新势力的头部玩家在争议声中竭力跨越自己从零到一的阶段，在产品、交付、融资、市场等重重考验下，蔚来、威马、小鹏和理想四家造车创业公司最终“突出重围”，凭借在伯仲之间的实力与规模，被业界称为新势力“四小龙”，构筑起中国新能源市场积蓄已久的中坚力量。

　　而近期它们在资本市场同样“磨刀霍霍”：蔚来率先以每股6.26美元的价格在纽约证券交易所敲钟，打响了中国造车新势力企业登陆美股的第一枪；随后，理想汽车和小鹏汽车也相继在敲响纳斯达克的上市钟声，至此，头部新势力造车中已有三家完成了IPO。

　　在融资这件事情上，同属四大头部新势力车企之一的威马汽车更显示出“后来者居上”的“威力”。9月22日，威马官方宣布，公司最新完成由上海国资投资平台及上汽集团联合领投的总额100亿元人民币的D轮融资。

　　据悉，此举创出造车新势力史上单轮融资的新纪录，毫无疑问，这也代表着，威马将迈入企业发展“加速期”。

　　头部新势力悉数“上岸”

　　众所周知，对于“造车”这个高资本投入、慢回报的行业而言，越充足的资金“粮草”就意味着多一份胜算。

　　值得注意的是，从此次D轮融资的公开信息不难发现，威马这个造车界的“实力派”，吸引到的投资人也都是各个领域的实力派。

　　据了解，本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金(SIG)继续参与此轮融资，其他参投方还包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构，募集资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等。

　　威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示：“D轮融资的完成，反映出投资者对智能新能源汽车产业前景的看好，对威马汽车的科技创新企业定位、长期发展战略、出色的核心团队、领先业界的前沿技术，以及对‘科技普惠、引爆主流’的核心价值理念的高度认可。参与这轮融资的都是各个领域的实力派，也都是愿意和威马一起长期发展的价值投资者。”

　　这些支持实体经济和科创企业发展的实力派投资方，不仅为威马汽车的发展注入资金“活水”，也积极与威马汽车进行战略协同合作，共建产业投资融合新生态，赋能威马将5G技术、自动驾驶、三电系统等前瞻科技快速量产落地，为广大用户带来全新出行体验。

　　同时，在上海国资投资平台等“国家队”的加持下，我们可以明显发现，威马已拥有业内最多元化投资人矩阵，包括产业型投资方、互联网巨头、基金“国家队”、顶级VC/PE创投基金等境内外投资者。这些投资人强大的背景体现出它们对于威马的集体认可。据不完全统计，自2015年成立至今，威马汽车已经成功完成7轮融资，融资总金额超330亿元。

　　要知道，今年以来，受到新冠肺炎疫情的侵袭，以及多家新势力车企连续“爆雷”，资本市场对新势力车企的投资越来越谨慎，不过，这一愈发明显的造车新势力“马太效应”却也在刺激资本和资源加速向头部企业集中。如蔚来汽车得到安徽省政府的支持后，近期又获得了来自6家银行的104亿元人民币综合授信，此外，理想和小鹏先后赴美上市，总市值分别超百亿。而威马也是如此，在“资本寒冬”之下，仍旧获得来自D轮融资“真金白银”的输血，足见其已稳立新势力造车的第一阵营。

　　销量也是验证新势力造车实力的重要指标，对头部玩家更是如此。近两年，威马汽车在新势力车企中保持相对稳健的发展势头，今年8月，其单月交付量为2057辆，同比增长143%，旗下首款智能纯电SUV威马EX5，自2018年9月交付至今累计销量已突破3万辆，是新势力销售冠军车型。

　　可以看到，继完成D轮融资之后，新势力头部四强格局已经形成。

　　据一份德意志银行发布的行研报告显示，有分析师将蔚来、威马、小鹏、理想四家头部企业成为“新造车四小龙”。类比中国智能手机发展史与发展格局，如果特斯拉是智能汽车领域的苹果，那么上述四家创企就是智能汽车领域的华为、小米、Oppo、Vivo。而这支“新造车四小龙”战队，将有望与特斯拉一同，抢占更多传统燃油车份额。

　　靠什么决胜下半场？

　　随着头部新势力悉数“上岸”，闯过了造车大业的“上半场”，新势力造车已经从“热身赛”进入“资格赛”阶段。下半场等待他们的将是“真刀实枪”的比拼，其中，决胜汽车“新四化”的智能化研发能力是重中之重。

　　而从自主研发和智能化实力来看，威马汽车是当之无愧的智能汽车头号实力派。

　　首先，三电系统是构成未来智能终端的核心技术，威马汽车始终坚持自主开发三电平台，不仅从0到1正向研发了智能化超级纯电平台，还是新势力中首家拥有电池包自研能力及电池包工厂的车企，走在了行业前列。目前威马汽车三电系统已建立了完善的试验认证体系，覆盖了三电、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等9大验证领域。

　　在智能座舱方面，威马汽车的优势更为显著。它拥有全生态的OTA升级能力，在地图导航、社交、智能家居以及能源等领域已实现互联互通，属于造车新势力中的佼佼者。除了自身车型的智能化，威马已打通小米、格力等智能家居互联场景，用户可以在车内控制家里的智能家电。

　　今年，威马汽车还将推出适配5G技术的Living Engine 3.0系统及智能座舱，满足用户对于智能电动汽车更深层次的需求。随着下一代车载计算平台的投入使用，威马将拥有10倍于目前平台的算力水平，依托“活数据”的采集、分析，满足更多用户对于智能座舱的体验需求。

　　自动驾驶方面，威马明年初上市的全新车型，将搭载与百度深度合作的AVP自主泊车功能，可实现特定场景下的L4级无人驾驶。下一步，威马汽车计划采用“降维出击”策略，将L4级别的自动驾驶技术逐步下放，推动高级自动驾驶前装量产，使L2+级自动驾驶逐步成长为L4级别，让主流市场用户可以更快地享受到前瞻科技。

　　尤其值得一提的是，在高度智能化的背后，威马已经建立起业内第一个大数据中心，运用数字化手段，威马可以控制价值链上的全部核心环节，包括产品定义，研发设计、供应链管理、整车制造、电池包制造、线上线下营销和服务渠道，这在国内的造车新势力里是首屈一指的，也将直接“剑指”特斯拉。

　　对于威马来说，实现D轮融资意味着迈过了阶段性的“关卡”。造车是一项极其“烧钱”的项目，下一代产品和未来前沿技术的开发，都需要持续的资金和资源支持。

　　据悉，威马近日发布了“IdeaL4”技术战略，聚焦智慧座舱、数字化架构、平台化三电系统、自动驾驶技术领域的研发。未来3到5年，将投入200亿人民币，全球汇聚3000名顶级工程师。

　　在下一个阶段更高强度的竞争赛段中，可以看到，新势力造车将“真刀实枪”的比拼智能化自研势力，包括未来产品的布局，以及企业自身的战略和执行。只有产品战略和商业模式正确，新造车企业才能完全获得足够的商业化投资，以此形成良性循环，进入健康的自我造血的状态。

　　毫无疑问，在新冠肺炎疫情影响之下，中国新能源汽车市场的重新洗牌加速，特斯拉的高歌猛进，也在加快中国造车新势力时间窗口的关闭。但正是在这样极具挑战的市场下也孕育着前所未有的机遇，可以看到，不论是稳步推进新产品推出，还是加快智能科技的不断迭代，威马一直在用行动兑现承诺。

　　而随着威马实现D轮巨额融资，这家以务实低调著称的新势力造车显然已经做好迈入下半场的准备，为中国新能源汽车产业发展贡献坚实力量！